2026-10-21

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⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 图源：微博 10月19日下午，汽车圈一条同步官宣的消息，迅速在车友和行业圈内传开。 理想汽车率先发布公告，全新理想i9正式支持HUAWEI HiCar手车互联；没过多久，华为手机官方账号同步转发官宣。 图源：微博 同天，李想放出自研电池相关视频。两件事放在一起，释放出一个清晰的行业信号： 底盘、三电、智驾这些核心命脉，理想牢牢握在自己手里；成熟的第三方手机互联生态，则选择主动开放。 消息一出，评论区瞬间吵开。有人直言"理想的智驾和华为比还是差挺多的！"，也有网友调侃"表面跟雷军很好，实际行动却是跟华为好"。很多网友第一反应：理想要接入鸿蒙座舱、乾崑智驾了？ 这里必须先划一个关键边界： HiCar ≠ 鸿蒙座舱，更不等于乾崑智驾。 图源：微博 它的定位，和大家熟悉的苹果CarPlay一致， 是一套手机和车机的互联通道，本质是把手机里的导航、音乐、通话等服务流转到车机大屏 ，属于"手机生态投屏联动"， 并不会替换理想自研的座舱系统、也不会改动马赫智驾方案 。理想的整车产品定义权、智驾自研护城河，没有发生变化。 按照官方规划，HiCar功能会先落地理想i9，后续通过OTA分批推送至i系列、L系列以及MEGA， 理想全系在售车型都将解锁这项能力 。这也意味着， 理想早就在硬件层面预埋好了HiCar的支持能力，只是此前并未对外开放 。这次解锁，相当于给数量庞大的华为手机车主，补上了座舱互联这块短板。 理想i9本身，是理想第二代纯电平台的旗舰车型，9月16日正式上市，仅推出Home版本，定价36.98万元。车长5225mm，轴距3168mm，大六座布局，CLTC续航705km。这款车上市之初，就首发支持苹果CarPlay；时隔一个多月，华为HiCar跟上，一台车同时兼容两大主流手机互联生态。 这个选择，本身就很有代表性：理想不想站队任何手机阵营。iPhone用户、华为手机用户，都能获得流畅的上车互联体验。 HiCar到底是什么？ 不少不熟悉HiCar的车主会问，它和CarPlay到底差别在哪？ 配对完成之后， 上车即可无感自动连接，不用反复手动操作 。导航、音频、通话可以无缝流转至中控大屏；针对理想的超大座舱屏幕，HiCar支持手机镜像宽幅、窄幅自由切换，适配不同座舱布局。最出圈的小功能是摇一摇流转：在手机刷到餐厅、景点地址，轻轻摇一摇， 目的地直接同步到车机导航 ，省去手动输入地址的繁琐，对日常通勤、短途出行十分友好。 图源：微博 早几年，HiCar在流畅度、稳定性上还有差距，很多车主优先选择CarPlay。经过多年迭代， 如今HiCar的体验已经追上、甚至在本土化场景上反超 。 图源：微博 一组数据更能看懂这个赛道的格局：华为今年5月披露， HiCar合作车企突破70家，覆盖车型超600款，累计装车总量突破4000万台 。易车榜2026年手机车机互联榜单显示， HiCar新车搭载率63.1%，市场占有率57%，两项指标双双登顶 。简单来说， 国内每卖出十台新车，就有六台出厂自带HiCar 。 这份合作名单覆盖面极广：比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌，大众、丰田、本田等合资品牌，奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌，小鹏、零跑、智己、理想等新势力，悉数在列。这里还有一个容易混淆的细节：同为华为体系的 鸿蒙智行五界车型，标注的是HiCar超级桌面，因为它原生搭载鸿蒙座舱，本身就是华为座舱体系，不需要投屏互联 。 对于座舱本身的强弱，网友观点也十分两极。有车主评价："鸿蒙智驾很厉害，但座舱系统很一般。远不如理想星环OS，美观、易用性、扩展性、流畅性、功能性，都比不上星环OS，车机系统和座舱体验，理想才是遥遥领先那个。"还有老理想车主很淡定："理想的车机其实完全用不着接hicar，易用性流畅度才是真的遥遥领先，无非是给习惯用手机的老车主多一个选择，挺好的。"当然也有小米用户前来对比："不如小米手机车机互联"，甚至有人赌气留言："看来我要把我的理想卖了换小米了，太丢人了"。 不是"投靠华为"，是各取所需 到这里就能读懂底层逻辑： 不是车企单方面选择华为，而是海量华为手机用户，在倒逼车企放开生态 。 图源：微博 自研车机座舱当然好处明显，体验自主、迭代可控，但任何一家车企的原生生态，都无法覆盖所有手机用户。一台车的车主，手机品牌五花八门。 拒绝HiCar，就等于主动放弃一大群华为手机潜在客户；接入HiCar，只需要开放一条互联通道，成本很低，却能补齐座舱生态短板 。 这也是当下智能车企非常典型的策略： 核心自研绝不松口，外部生态全面放开。 理想的马赫智驾、自研座舱、自研电池，是它的核心壁垒，不会向外交出 ；但手机互联这种属于用户侧的配套能力， 完全可以兼容苹果、华为两套体系 。一边守住护城河，一边最大化满足不同