2026-10-22

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巴基斯坦这些年走的路，确实值得我们琢磨。一个常年为外汇和债务发愁的国家，居然在印度洋周边慢慢闯出了自己的位置。 尤其到了2026年，海湾局势越来越紧张，巴基斯坦的港口、陆路交通和外交影响力接连受到关注。中国帮助它修起来的那些基础设施，正在让这个国家拥有过去很难争取到的机会。 今年10月16日，路透社报道了一件事。国际能源贸易商维多集团正在扩大巴基斯坦瓜达尔港的船舶燃料供应业务。原因很现实，中东冲突影响了传统补给港口的运营，航运公司需要寻找其他选择。 瓜达尔恰好位于阿拉伯海沿岸，能够承接一部分新增需求。一个过去货流有限的港口，如今有国际能源企业愿意增加业务，这就是值得注意的变化。 我们把地图打开，就更容易理解巴基斯坦为什么越来越受关注。它北边与中国接壤，西边挨着伊朗，南边面对阿拉伯海。海湾地区运出来的石油，需要经过印度洋航线进入亚洲市场。 巴基斯坦虽然无法控制这些海上航道，却有机会依托港口和陆上交通参与区域运输。以前受经济条件限制，许多机会只能看着。如今，有些事情终于可以着手去做了。这也正是标题里那个“霸主”值得讨论的地方。 巴基斯坦当然没有强大到可以号令印度洋，但它正在争取成为南亚西部重要的交通和贸易枢纽。一个国家能不能在周边地区拥有影响力，经济实力很重要，地理位置也很重要。 如果港口能接船，公路能运货，工业能生产，它在地区合作中自然就有更多发言机会。中巴之间的这份合作，已经延续了几十年。1951年两国建交，此后逐步建立起密切关系。 上世纪六十年代，中巴开始合作修建喀喇昆仑公路。1978年，这条穿越高山峡谷的道路举行通车典礼。当年的工程条件极其艰苦，两国建设者付出了巨大努力。 如今再回头看，那条公路给后来两国扩大经贸合作打下了重要基础。到了2013年，中巴经济走廊建设启动。 巴基斯坦最着急解决的就是电力问题。缺少稳定供电，工厂无法正常生产，企业也很难扩大投资。经济发展需要资金，更需要可靠的基础设施。 中国企业参与建设电站、公路和港口，先帮助巴方改善这些基本条件。这些工程需要多年才能见效，可对于工业基础薄弱的国家，每完成一个项目都很重要。 2017年，萨希瓦尔燃煤电站投入运行，装机容量132万千瓦。随后，更多能源项目陆续落地。2022年，装机72万千瓦的卡洛特水电站正式投产。 2024年，装机88.4万千瓦的苏吉吉纳里水电站也开始发电。这些数字看着普通，背后关系着工厂能不能开工、设备能不能运转，以及企业能不能按时完成订单。 当然，巴基斯坦现在还有电力难题。发电能力增加以后，输电线路、收费制度和能源成本仍然需要改善。一些地方的供电问题也没有完全解决。我们不能因为建成几座大型电站，就认为整个国家已经没有能源压力。不过，过去十多年积累下来的电力设施，确实让它有了继续发展工业的基础。 接下来就轮到瓜达尔港发挥作用了。这个港口位于巴基斯坦西南部，靠近重要国际航线。中国企业参与港口运营及相关建设，让当地逐渐拥有更完善的码头、道路和物流设施。 2025年1月20日，新瓜达尔国际机场迎来首个商业航班。机场投入使用以后，当地对外联系有了新的交通条件，也为后续商业发展提供了便利。不过，港口建成以后，货轮不会自己排队过来。 要吸引国际船公司，必须有稳定货源，还得解决仓储、运输、通关和安全问题。瓜达尔距离真正成熟的国际航运中心，还有很长一段路。 巴基斯坦政府希望它成为区域物流枢纽，这个目标能否实现，需要靠今后持续增长的贸易量检验。眼下中东发生的变化，倒是给了瓜达尔一次展示自己的机会。 传统船舶补给地点受到冲突干扰，航运企业开始考虑新的加油地点。维多集团扩大当地业务，说明瓜达尔已经进入部分国际企业的经营安排。 对于巴基斯坦来说，哪怕先从船舶燃料供应做起，也能积累港口服务经验，争取更多商业合作。这里有个很实际的道理。船舶停靠港口，需要燃料、物资和设备维护。 只要业务稳定，周边仓储、运输和服务行业就有发展空间。港口创造的收入，也有机会进一步带动地方经济。巴基斯坦想利用地理位置赚钱，就得把这些具体生意一件件做好。 光有一个好位置，养不活整个港口。再来看中国和巴基斯坦之间的陆上通道。2024年12月，红其拉甫口岸开始实行全年开放安排。过去，这个高海拔口岸受冰雪天气影响，长期按照季节运行。 开放时间延长以后，中巴货物运输和人员往来有了更稳定的条件。对新疆与巴基斯坦北部的企业来说，这项变化有着直接意义。 高山地区的运输依然不容易。道路要穿越复杂地形，还会遇到积雪、滑坡等问题。货车运输既要考虑距离，也得考虑通行安全。正因为这些困难，巴基斯坦近年来一直希望改善北部交通。 修建新的道路，可以让人员和货物流动更加方便，也能增加现有运输网络的可靠性。2025年12月，巴方公布了升级十五号国道的规划。 到了2026年6月2日，又提出建设曼塞赫拉至奇拉斯方向的四车道高速公路。根据